TRITON FIN

ben si mosieur, puisqu'un peu trop riche..
mais en plus avec les pot goldstar, t'as l'impression que c'est bonnie parker qui debarke..
Ca va toujours petarader un peu mais ca me derange pas.. au moins on saura que je suis la..

:clown:

nan, j'disais ça pour une ôt'raison. Sur ce moulbif, la carbu, OK. Ma, faut jouer sur l'indice de bouzie aussi. Avec ce que tu as fait et mis, un indice plus froid peut aider.

study

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j'ai mis deux froides dessus en position normales : ngk B10ES (non resistives)
et les deux a 90° sont des culots cours indice thermique eleve car ca doit bien chauffe en haut de culasse : ngk B7ES
j'ai preferé melangé les deux.. t'en penses koi toi ?
ai bien fé ?

De prime abord, a froid, je dirais que oui...
Mais à chaud, suis pas sur que c'est le bon choix.
J'vas réfléchir à ça.
T'as quand même des pistons haute compression, non?

scratch

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oui des 9,5/1..
me suis dit que comme ca doit bien taper la haut.. j'ai prefere claké un bon indice thermique.. et avec les froides..
Ah j'oublie, les 4 crachent en meme temps..
A premiere vue, la couleur est ok, rien d'inkieant, mais je vais controle cela de pres..

T'as une courroie ?
Si oui tu l'as verifié ?.
Car sur le mien, moto non tournante, la courroie avait bien du jeu, et après l'avoir mis en marche la courroie c'est tendus et elle a même commencé a se bouffé sur le côté a cause de la poulie.
C'est frustrant.......... Chiottes

salut John, oui j'ai une courroie, une Tony Hayward.
Ecoute je viens de regarder.. ya bien grosse modo 2 cm du jeu a froid, pas de trace d'usure alormale.. et moteur tournant rien a signaler..

Me re v'la. Ai trainé sur des fofos anglais. Ca confirme ce que je soupçonnais.
Sur les doubles allumages, ils disent ceci
Ils disent d'éviter les différences d'indice ou de le limiter(???). Sinon en usage avion à réaction ou prolongé, risque de problèmes pistons/soupapes.
La bougie avec un indice "trop chaud" finit par faire de l'auto allumage avant le point d'ignition...Perte de puissance et risque de détèrioration de la tête de piston.
(Je me souviens que sur la Norton usine. Si tu partais avec les bougies chaudes, tu pouvais mettre les pistons à la poubelle)

NGK UK préconise(en single) la B6ES pour le 650 normal.
Mais dans les fofos, les gars avec des B7ES sont pas heureux du tout.
Le type qui remporte la palme est le B8EVX. (Ils ne parlent pas de moteur "gonflé", donc je suppose qu'on est proche du moulbif standard.)

Donc, avec ton indice froid(10) t'es vachement haut et pour le chaud(7) t'es vachement haut aussi!!!! T'as un risque certain d'auto-allumage.

A ta place, je réduirais le gap ou je mettrais plutôt le même indice quitte à devoir chauffer un peu plus la brêle à froid.

study

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Merci grand gourou de l'allumage, c'est bien cool..
je vais commander ces bougies de suite..
Ben, c'est bien les anciens des fois et les "c'etait mieux avant"..
au moins y savent des trucs qu'on ignore..
merci

:clown: C pa moi ki di.....J'me doutais, mais....

J'l'ai lu sur des fofos angliches. J'ai pô d'mérite. :albino:

Quand tu vois que NGK préconise l'indice 6 et que les gars qui roulent disent qu'en dessous de 8, c'est la mierda... Rolling Eyes

Le type EVX était plus donné pour répondre à la norme SP95 sans additif.
Il donne la meilleure impulsion et le meilleur "brûlage" sans dépôts. Couleur de culot à l'appui qui disaient.
Certains sont en B8EV ou B8VS.

C'est vrai qu'on y pense pas toujours, mais l'indice de nos carburants actuels, hein...

Faut voir la distance que tu envisages en usage courant. Le 10 risque peut être d'être trop froid.
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J'ai pas encore eue le temps de tout verifier, mais après 20 minutes utilisation, la courroie est hyper tendue. (j'ai tendance a mettre pas assez de jeu)
Faut que je mette du jeu et recontrôler.

Mais je vais tout reverifier.
Suite au prochain épisode, enfin la semaine prochaine. Ce week end c'est repos....

j'ai confiance John, tu es du pays de l'horlogerie, elle va tourner au petit oignos..
Et ton projet de T100 ca avnace ? ca donne quoi ? tu as rassemblé ce qui te manque ?

Je vais prendre mon temps, j'aimerais bien qu'elle soit prête pour l'AMC.
Quand a la T100 de 1951, il me manque encore des pièces, mais je prends mon temps, car je ne vais pas la restaurer, je vais la garder dans son jus.
JE peux tout retrouver en neuf ou en repro, mais j'aimerais qu'elle garde son originalité.

Put1 la T100. I love you

T'as raison John! garde la un max dans son jus d'origine.
J'adore la patine de sa couleur d'origine. Ce serait con de la refaire à neuf. Elle est bien mieux ainsi!
De dieu la superbe bête.

applause

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