Nouvel utilisateur de teutonnes

Beau boulot, là ou je suis rassuré c' est que la peinture cloque au decapex, donc je vais pouvoir faire la meme chose cet hiver. Cet ete je roule cheers

N'hésite pas à tartiner. Pour le cadre uniquement j'ai du utiliser pratiquement la totalité du pot d'1L.
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L'homme est plein d'imperfections.
Pas étonnant si on pense à l'époque où il a été fait.

La galère :

Le cadre était préparé. La peinture d’apprêt avait subit un léger coup de ponçage au papier à l’eau en 1000. Le tout rangé au fond de la grotte. Quelques déplacements de l’ensemble au fur et à mesure des besoins d’accès.

Sourire radieux sur mon visage. Il est temps de passer la première couche de noir brillant sur l’ossature.

Premiers coups de jets … La peinture se ride à un endroit.

Tout en continuant à badigeonner je me dis que ce n’est pas grave. Un petit coup de ponçage façon peeling énergique en viendra à bout. J’avance tranquillement au spray mais une envie pressante me vient confirmant par la même l’expression « ça vient comme une envie de pisser » Mes affaires faites je retourne sur mon chef d’œuvre et là … Enfer et damnation ... Le cadre est parsemé de ces rides. Il y en a partout. C’est la catastrophe. J’essaye de réaliser rapidement un ponçage mais la peinture spéciale carrosserie à séchage rapide à déjà prie.

Plongé dans mon dégout je n’ai pas pris le temps de réaliser de photo et me suis empressé de passer une nouvelle couche de décapant sur le cadre.

Vous l’aurez compris, j’ai du remettre la totalité du cadre à nu.

Ce problème vient du fait qu’en manipulant le cadre pour pourvoir accéder aux étagères du garage j’ai du déposer par endroit quelques traces de graisse. Invisibles à l’œil nu mais biens existantes et apparemment en totale contradiction avec la physique moléculaire de cet amalgame.

Cette mésaventure assimilée je me lance dans la révision du démarreur. Il en a besoin je crois.

Démontage complet de tous les éléments, vérifications de composants. Tout va bien. Un coup d’apprêt. Un coup de bombe et voilà un démarreur tout neuf.

Je suis en forme et passe au té de fourche en commençant par un bon décapage :

Après bombage :

Avec les bouchons de fourche chromés ça va être tip-top.

Je me lance à nouveau sur la peinture du cadre. Afin d'éviter les manipulation (on dis jamais deux sans trois mais je ne essayer de déjouer l'adage) je décide suspendre le cadre sur mon échafaudage. Un bon bout de câble plus tard le squelette pendouille au gré de la brise.
Deux passes d'apprêt. Ponçage au 1000. Deux passes de peinture.

La photo n'est pas représentative du résultat. Mais je peux vous assurer que c'est nickel.

Je suis calmé et content.
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L'homme est plein d'imperfections.
Pas étonnant si on pense à l'époque où il a été fait.

Petites bricoles ...

Tout d'abord je dois sortir le rotor. Présentation de bloc :

A cet effet BMW vend une vis comme celle-ci :

Merci Pockaman pour la toph
Je
ne l'ai pas et je compte bien m'en sortir sans. Pour cela je coupe un
bout de tige métallique j'enfourne dans le trou puis je serre un long
boulon dans le pas de visse... Je visse ... Je vis toujours ... Je
visse en forçant comme une mule .... Je tord le boulon et le rotor n'a
pas bougé d'un poil
Very Happy

Je sort la vis et essaye de sortir ma tige. Rien à faire elle ne vient pas. Je n'arrive pas à l'attraper.

Qu'à cela ne tienne je vais la percer.
Très
petite mèche je perce. Mais comme j'étais certain de la réussite de mon
opération je n'ai pas pris la peine de relever la taille de cette
fameuse tige. Tant pis je perce jusqu'à arriver en buté du mandrin de
la perceuse.

Je passe à une mèche plus grosse. puis une autre
... Rien à faire je n'arrive qu'à obtenir de la limaille. Sans vue sur
mes travaux. Ne voulant pas dégrader les pas de vis je m'arrête là.

Il ne me reste plus qu'une solution. Faire un arrache à ma façon.
Deux
coup de tronçonneuse plus tard j'ai réalisé deux petites plaques que je
vais inserer en force entre le fon du rotor et le carter en alu.
Je frappe avec un maillet pour inserer mes deux cales. Ça bouge de 2 à 3mm. J'enlève les cales et insère un burin plat.
Un coup de maillet pour faire levier et le rotor traverse la grotte à vitesse grand V Twisted Evil

Rien n'est cassé. Le rotor est vaincu. Je suis un gladiateur !

Je peux enfin déposer le carter pour accéder à la double chaine de distribution et voir l'état de la bête :

Tout
est en très bon état. La double chaine parait neuve et bien tendue. Je
fais un petit nettoyage de circonstance et voilà le travail :

J'en profite pour nettoyer aussi le carter alu

et je referme. Les joints seront remplacés plus tard.

Je
passe à la dépose de la boite. Très simple. 3 vis et un goujon plus
tard elle est détachées du moteur et gis sur l'établi. J'en profite
pour balancer une giclée de WD40 sur les vis de fixation de l'embrayage

Quelle crasse ! Un mélange d'huile et de poudre d'embrayage à envahi le moindre interstices

Avant de déposer le volant moteur

j'ai pris soin de faire quelques repères.
Je gratouille, je WD40ise c'est vraiment crade

Il me faut impérativement faire du propre. Après avoir vidé un bombe de 240ml de WD40 j'arrive à ce résultat :

Pour
finir je me penche sur le dixe d'embrayage. Comme je n''y connais rien
j'ai besoin de vos avis éclairés. Pour cela j'ai pris trois tophs que
voici afin de vous aider dans vos réflexions :

Qu'en pensez-vous ? Il est quel état est-il ?
Plus de tophs si vous voulez.

C'est à peu près tout pour le moment. Il me faut maintenant commander une pochette de joins afin de passer aux étapes suivantes.
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L'homme est plein d'imperfections.
Pas étonnant si on pense à l'époque où il a été fait.

Je ne sait pas combien a de kilometres ta moto mais tant qu' à avoir tout a l' établi, j' aurai changé la distribution qui doit l' etre tout les 100 milles environ.
Par contre l' embrayage je ne le changerai que si il patine, ça ça ne risque rien et s' est facile à faire.

BRAVO .....pour le mental et la debrouille Very Happy

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Si c'est les meilleurs qui partent les premiers, que penser alors des éjaculateurs précoces ?

sympa le reportage, pis tes commentaires, l'gladiateur mwarf Laughing

ici l'arêne à vous les studios
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In Grosse démerde We Trust !!

La production en simple chaine ayant été remplacée par la double à partir d'octobre 78 (je crois) et ma moto étant un modèle 79 la fiabilité est bien plus grande.

Loin de moi l' idée de vouloir te contredire mais la chaine double dite duplex a été produite jusqu' en 78 et ensuite ils ont fait la chaine simple qui se change plus facilement mais tous les 50000.

Je tire ces infos de la rmt et de l' atelier du roule toujours

En tout cas ton post est tres interressant car il faudra que je fasse la meme chose cet hiver.